海事航运|海运外贸为什么常使用集装箱船？海运货船有哪些种类？

一般而言，海运的民用货轮分为三种：干货船、液货船和其他特种船。

液货船就是运输动植物油、石油、天然气等等液体的船只。特种船一般都是运输不常见货物的船，比如运输海上钻井平台，拖其他无动力船只等等。

今天重点聊聊干货船。干货船从字面上比较好理解，就是船上装载的货物都是非液体普通货物。

按照装载的方式不同，干货船可以分成很多种类，其中最常见的就是杂货船、集装箱船、滚装船、散货船、矿砂船和冷藏船这六大类。

杂货船，也就是普通货船，最符合常理认知的货船。结构很简单，底下是分隔多层的船舱，上面也是分隔多层的甲板，上下都可以装东西。但是因为过于简单，货物必须成捆成箱地运上船并且规则地码放整齐。

不过也正是因为如此，货物的装卸都比较麻烦。而且当货物种类特别多的时候，或者货物太杂、货主数量太多时，货物之间很容易混淆或者互相之间有所压损，所以常见于特别大宗的货物贸易或者对时效要求不高的货物运输。

比如中国往返南美运输纸浆原料的纸浆船就是常见的杂货船。

如果要提升货物的装卸效率，并且降低混淆货物的可能性，那要怎么做？集装箱船就这样诞生了。

集装箱船，作为外贸行业打交道最多的货运载体，相信大家都特别熟悉。

船上设计了集装箱的固定装置，而为了减轻船重，一般船上都不会设置装卸装置。当船靠泊集装箱码头时，由码头上的起吊机完成集装箱的装卸。

以集装箱堆叠的方式可以极大节省装卸时间。货主提前将货物装箱然后运到码头，再排队由起重机装船，到目的港后直接卸船，由拖车拉着集装箱去仓库卸柜。

但是集装箱船运输货物的最大问题就是整体重心升高，加上集装箱后整体载重也增加，堆高后受风面积也增大，抗风浪能力也有所下降，所以经常会看到“某某海运的集装箱船在某地遇到风浪掉了几个集装箱”的新闻。

而对于有些比较特殊的货物，比如汽车整车，显然杂货船和集装箱船就不是特别好处理了，东西钓上钓下，速度又慢，货物也需要提前包装固定。这时候就出现了滚装船。

这种船在船首船尾或者船舷开了口，并且装置了机械驱动的跳板，换句话说就是像客轮一样有“上货位”。滚装船配备了拖板，货物运到码头不需要排队等起重机，而是直接用拖车或叉车把集装箱连同带轮子的底盘一起拖进或者拖出船舱。而汽车则可以直接开上船，方便快捷。

比起集装箱船，滚装船对货物的尺寸要求就小很多，而且固定装置也更为灵活。用滚装船运汽车，货损率比集装箱船低，装卸速度也更快。

装载诸如煤炭、盐、水泥、矿砂、粮食等散货，对于船的要求也会不一样，这类货物的积载因素很小（同样重量的物体堆在一起的体积很小，或者说密度大），而且没办法固定，对于船体结构有特殊要求，比如舱内不需要设置支柱但是需要设置分隔板防止风浪中舱内货物错位。这类船统称为散货船，也叫干散货船。

如图，甲板上凸起的顶棚就是一间间被分隔开的船舱。

干散货船中为积载因数特别小的货物，比如矿砂设计的船，又被称为矿砂船。

冷藏船，从字面意思上很好理解，就是带冷藏装置的货船，一般是用于运输鱼、肉、禽、蛋、水果等食品和易腐鲜货的专用船舶。

很多远洋渔业为了方便运输，都采用渔船+冷藏船组合的方式，渔船捕捞渔获后由冷藏船直接运往港口卸船后再出港装载下一批渔获。

总结起来，对于电商外贸，货物种类多且杂，货主多易混淆，对时效要求相对比较高。使用集装箱船进行运输，比杂货船更方便，仓容利用率比滚装船更高。