跨境物流的头部效益给行业带来了哪些发展？

跨境物流行业长期发展以来，航运企业不断通过并购，并因部分企业破产而横向整合。因此，从1996年到2022年，集装箱容量排名前20的航运企业的份额从48%跃升到91%。也使得很多跨境物流的企业不停的改变着自己的经营策略。

其中，前四大航运企业表现最为明显。自2017年以来，前四大航运企业控制了世界一半以上的运力；自2018年以来，这四家公司的市场份额已超过10%。

然而，在疫情时代的消费热潮中，航运企业获得了高额回报。2020年至2022年，不同航运企业采取不同的船队战略，一方面积极拓展市场端口，另一方面保持运输能力平衡。

据Alphaliner最新数据显示，在过去三年的整个历史超级周期中，前十大企业的总市场份额保持稳定，目前占全球船队的85%，仅比2020年初的84%多1%。

然而，从2020年1月1日到2023年1月1日，前十大航运企业的总容量增加了260万20英寸当量单位，增长了13%。

目前，集装箱容量排名世界第一MSC。自2021年超越马士基以来，MSC一直是运力方面最大的赢家。在过去的三年里，MSC832324的运输能力增加TEU，增幅为22%。据Alphaliner称，MSC2022年产能增长7.5%，2021年产能增长10.7%。

作为世界第二大马士基，过去三年运力基本稳定，增长0.6%，但2022年马士基运力下降61706TEU，下降幅度达到1.4%。对此，马士基前CEOSorenSkou曾经说过：“我们的战略不是在海运领域获得市场份额，也不再以海运量来定义自己。而是从客户的物流费用中分一杯羹。”

CMACGM排名第三的增长率仅次于MSC。过去三年，CMACGM697327的运力增加了TEU，增长率达到26%。这种增长主要是由于疫情前购买的2020-2021年交付的新船。2022年，CMACGM产能增加了7.1%。跨境物流行业洗牌日益变化，行业一直在蓬勃发展。

中远海运排名第四，运力下降幅度最大，降低了66171TEU，减幅为2%。Alphaliner“中远航运集团的船队规模连续第二年缩小。2021年产能下降3.2%后，中远航运产能下降2.1%。”产生的变化在整个跨境物流行业中也是比较明显的。