行业资讯_行业动向_政策解读【西邮物流】

vespucci maritime的创始人和分析师Lars Jensen在其最新专栏中写道，争夺物流市场未来的战斗已进入下一阶段。

The battle for the future of the logistics market has entered the next phase

据了解，集装箱运输行业的变化通常会持续很长一段时间。

虽然这可能会让任何想要看到快速变化的人感到沮丧，但它也有一个优势，即可以预测更大的趋势。

从某种意义上说，你可以准确预测运费、公司收益或谁收购了谁，这是不可预测的，但从某种意义上来讲，整体问题遵循可预测的模式，这是可预测的。

我们现在正在目睹其中一种模式的发展，我们也正处于另一种如此缓慢的运动的早期阶段。

在疫情之前，很明显，由于来自不同方向的众多利益攸关方，开始了一场争夺市场战略地位的“战斗”。

这是一场涉及许多不同利益相关者的多维度博弈。两场主要战役现在正在进入。

一场是在货代之间。货代在这里被相当广泛地理解为从纯粹的无船承运人到大型物流公司。另一场是在货代和船公司之间。

传统货代VS数字货代

货代之间的战役在某种程度上简化为现有的传统货代和新一代的数字货代之间的博弈。五年前，它们基本上是从两个不同的角度互相攻击的。

新的数字货运代理公司提出了一个愿景，即数字工具将能够改变运输方式，这将创造竞争优势。

传统的货运代理在采用数字工具方面主要相当缓慢，但肯定有运送货物的物理基础设施。

这时就出现了一个问题，即什么是最好的方法？

是从零开始使用数字平台，然后能够管理实物运费？还是从拥有物理基础开始，然后采用数字平台？

从那时起，我们看到的是许多货代集中精力采用更多的数字商业工具--显然，在这场游戏中，有些货代比其他货代更成功。

与此同时，一些“天生数字化”的货代在一个充斥着数据质量差、缺乏标准和物理中断的物理世界中，如何在纯数字模式中发挥作用，也面临着挑战。

因此，五年前的比赛已经从参赛者主要从两个不同的角落互相攻击转变为现在更多的是在竞技场中间进行的比赛。

最近，最著名的数字竞争者Flexport面临的挑战似乎意味着，长期以来被视为保守和行动缓慢的老牌企业当然不应该被排除在我们现在正在进入的最后阶段之外。

货代VS船公司

而货代与船公司间的战斗，则是因为船公司们正在扩大他们的物流组合，从而开始与货代公司较量。

各大船公司在这方面采取了不同的方式，但很明显，过去几年船公司积累的大量财务储备中，有一部分被用于收购物流资源。

从长远来看，承运人是否会在与货代的正面竞争中取得成功还有待观察，但我们显然已经离开了桌面战略演习的领域。

另一个进展缓慢的变化与较小的区域性小型运营商有关。

近年来已经出现了一种趋势，即大型航运公司以及DP World和Abu Dhabi Ports等码头运营商收购规模较小的运营商，以扩大其网络组合。

这是整合趋势的延续，对于全球运营商来说，这一趋势几乎已经达到了终点，但对于小型运营商来说仍处于早期阶段。

未来几年，小型运营商面临的压力将大幅增加。

正如Alphabliner的数据所显示的那样，小众船公司倾向于运营同样老旧的小型船只。在一个环境法规使这些船只的运营成本越来越高的世界里，旧船只将在财务上举步维艰。

与此同时，如果你看看2020-2022年中断期间的运费飙升，这些全球航运公司在深海贸易上的受益程度相对高于规模较小的航运公司。

因此，当前的经济低迷将给小型船公司增加压力，而大型船公司拥有强大的财务实力，可以通过收购的形式提供救援。

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