跨境物流的集装箱在美国港口停留三周以上，有哪些破解方法？

跨境物流的集装箱在美国港口停留了3周或4周。这个问题实际上发生在整个疫情期间，从去年到今年。换句话说，港口缺乏人力和建设，这在历史上也经常发生。例如，疫情导致停止工作，这正是前段时间海上运费飙升的重要原因之一，因为它已经成为供应不足的驱动力。

从一些历史经验来看，中国将生产更多的跨境物流集装箱来投入供应，例如，中国的集装箱公司正在大量生产。但这个计划只是一个临时的角色，因为货船的总数是肯定的，中国加班生产新的盒子，只是供应给中国，美国港口总是需要一个存储这些盒子的地方，但也有能力处理这些盒子。

一般来说，这些盒子必须运行。因此，我们认为最基本的解决方案是恢复正常。换句话说，美国仍然需要更多的投资来处理港口，这是最终的解决方案。

运费飙升对跨境电商出货有什么影响？会不会导致跨境电商徒劳无益？

从过去的数据来看，跨境电子商务并不是徒劳的。今年的跨境物流海运价格几乎相当于2019年，即疫情前的空运价格。即便如此，跨境电子商务企业仍然可以将这些成本转移给美国客户，要么由客户承担运费，要么由最终消费者分担成本，即产品价格上涨。我认为这也可能是拜登要求尽快处理港口问题的原因，因为美国人无法忍受价格的飙升。这就是我们今年看到的情况。

跨境物流运输成本转移给客户是一种非常正常的商业行为。然而，随着航运价格的飙升，中国企业实际上将承担部分成本，这一比例很难说。在这种情况下，对于中国卖家来说，他们原来的利润也会打折扣。但总的来说，航运成本的负担主要集中在美国买家身上。因此，目前的情况是，企业利润减少，买家支付更多的成本，但买卖与原来完全相同的商品，最终只有运输物流公司才能赚钱。